TIPURI DE TRACTIUNE
- Tractiune fata (FWD)
Autoturismele FWD sunt cele mai populare dintr-un singur motiv: pentru ca marea majoritate a soferilor este formata din oameni normali. Adica vor ca masina sa se comporte bine in orice conditii, fie ca este uscat, fie ca este ud sau ca pe carosabil este zapada. In plus, o masina cu tractiune fata este mai usor de redresat decat una RWD in cazul in care soferul pierde controlul. O masina FWD va iesi mai usor atunci cand ramane impotmolita in noroi sau zapada adanca decat una cu tractiune spate.
Greutate mai mica, spatiu mai mult
O masina FWD are totul sub capota din fata. Si este normal sa fie mai usoara si decat una RWD si decat una AWD, pentru ca nu are cardan si grup diferential pe puntea spate. In plus, lipsa acestor doua elemente, inseamna si mai mult spatiu in habitaclu: pasagerii din spate nu vor trebui sa incalece acel tunel care inveleste cardanul daca motorul este in fata. Nu mentionam masinile RWD cu motor central sau pozitionat in spate, acestea fiind destul de putine si nu fac obiectul unui articol generalist dedicat marii mase de cititori.
Pierderi mai mici de putere pana la roti
2. Tractiune spate (RWD)
O masina RWD are rotile din fata preocupate doar de directie, nu si de tractiune. Asta inseamna ca volanul ii transmite soferului mult mai bine informatiile despre directie care este mult mai precisa si senzitiva. Iar atunci cand masina accelereaza, masa intregii masini se muta spre spate, facand directia mult mai usoara. Insa aceasta placere vine cu un dezavantaj: nu trebuie depasita o limita care poate duce la niste drifturi care nu pot fi controlate de oricine…
Masina mai echilibrata
Automobilele cu tractiune spate au de obicei motoarele pozitionate longitudinal, nu transversal ca cele FWD. Motorul poate fi pus mai in spate, spre bord, iar cutia este montata exact intre picioarele pasagerilor din fata sau chiar deasupra puntii spate in cazul masinilor cu punte de tip “trans-axle”. Adaugam si greutatea suplimentara a puntii cu diferential si cardanul si avem o repartitie a greutatii mult mai echilibrata, chiar si de 50/50 sau 40/60 in favoarea spatelui, ceea ce inseamna un comportament mai bun in viraje sau in abordarea situatiilor de urgenta.
Spre deosebire de o masina cu tractiune fata, cele RWD tind in viraje sa aiba un comportament invers, adica sa supravireze. Mai ales daca isi place viteza si vrei sa abordezi unele curbe ceva mai rapid… Insa aceasta supravirare va iesi la iveala doar daca abuzezi putin de putere si aderenta, lucruri pe care un sofer normal nu le va face. Asadar, acesta este un dezavantaj doar pentru cei care se stiu mai “grei de picior”.
3 Tractiune integrala (AWD/4WD)
Un automobil cu AWD ii confera soferului cel mai bun comportament indiferent de conditiile de carosabil. Si asta pentru ca o masina AWD nici nu subvireaza, nici nu supravireaza in curbe sau conditii extreme de condus si franare. In ciuda faptului ca producatorii ofera multe tipuri de tractiuni integrale, numite 4WD, AWD, xDrive, 4Matic sau Quattro, toate fac acelasi lucru: contribuie la cresterea aderentei atat pe uscat, cat si pe zapada sau asfalt ud. Si asta se traduce simplu prin masina AWD fiind masina cu care risti cel mai putin sa pierzi controlul si aderenta. In plus, un astfel de automobil, se va comporta excelent si pe timp de iarna, atunci cand demarajul este o problema pentru celelalte vehicule cu tractiune doar pe o punte.
Fara indoiala, masinile care au tractiune pe toate cele 4 roti, au un sistem compus din mai multe piese mecanice, ceea ce inseamna o greutate suplimentara. Si daca aceasta greutate care este in partea inferioara a caroseriei contribuie la un plus de aderenta gratie centrului de greutate jos, aceeasi greutate mai mare inseamna consum crescut de carburant, uzura prematura a anvelopelor si a placutelor de franare, adica alte costuri in plus.
Diferenta dinte AWD si 4WD este faptul ca cele cu AWD primesc putere in permanenta pe cele patru roti avand un dezavantaj pe off-road , iar cele 4WD pot comuta puterea manual catre doua respectiv patru roti.
